2011년 4월 6일 수요일... 안녕하세요... 중고차 사이사이 오남희부장입니다... 꾸뻑 ^^*

혹시, 내가 타고 다니는 자동차는 타이밍밸트 방식인가 아니면 타이밍체인 방식인가를 생각 해 보신적이 있으신가요? ㅎㅎ

타이밍밸트란, 엔진의 중심축이자 피스톤을 움직이게 해 주는 크랑크축과 엔진 해드쪽에 있는 흡기와 배기밸브가 있는 캠샤프트를 연결시켜 주는 밸트로서 점화시기에 맞춰서 적절한 타이밍에 흡기와 배기밸브를 열고 닫아주는 역할을 하게 됩니다.

타이밍밸트는 안쪽이 톱니바퀴처럼 생긴 고무재질의 밸트로서 만일 이 타이밍밸트가 끊어지거나 톱니처럼 생긴 이빨이 하나라도 나가게 되면 결국 시동이 꺼지게 되고, 재수가 없으면 엔진을 통채로 교환해야만 하는 불상사가 발생을 하기도 합니다.

그나마 SOHC엔진을 주로 사용하는 구형 엔진들이나 소형차들은 타이밍밸트가 끊어지더라도 딸랑 시동만 꺼지고 말기 때문에 견인을 해서 바로 타이밍밸트만 교환을 해 주면 되지만 만일 고속운행중이었다면 자칫 사고로 이어질 수도 있기 때문에 사전에 미리 교환을 해 주는 것이 좋습니다.

특히 DOHC엔진을 주로 사용하는 요즘 자동차들은 타이밍밸트가 끊어지면 시동만 꺼지고 마는것이 아니라, 엔진 해드와 실린더블록등 엔진 전체에 악영향을 주기 때문에 각별한 주의를 통해서 미리 미리 점검을 하고 적절한 시기에 맞춰서 타이밍밸트를 교환 해 줘야만 합니다.

타이밍밸트의 교환 시기는, 일반 카센터나 정비소 또는 서비스센터에서는 보통 8만키로 주기로 교환을 권장하는 편입니다.

요즘 나오는 차량들의 일부는 고장력 밸트를 사용하기 때문에 보통 15만키로 정도 전후에 교환을 해 준다고 하는데요. 여담입니다만, 일부 못된 카센터에서는 4만키로마다 타이밍밸트를 반드시 교환해야 한다며 겁을 주기도 한다고 합니다.

실제로 제작년에 주행거리 5만키로대의 오피러스를 매입했던 적이 있었습니다. 당시 차주분께서 이미 타이밍밸트를 교환하셨다기에 혹시 무슨 문제가 있어서 교환을 하신게 아닌가 여쭤봤더니, 손님께서 다니시는 강남의 모 카센터에서는 매 4만키로마다 타이밍밸트의 교환을 권해주고 그래서 그냥 교환을 했었다고 하시더군요...ㅎㅎ

사실 차종에 따라서 그리고 운전 습관이나 운행 환경에 따라서 다소 차이가 있기는 하지만 실제로 타이밍밸가 끊어지는 싯점은 대략 12만~14만키로 정도 전후입니다. 하지만 어떤 분들은 재수 없게도 8만키로 밖에 주행을 하지 않았는데도 타이밍밸트가 끊어져서 엔진을 통채로 교체하셨다는 분도 계시고 또 어떤 분들은 실제로 14만키로가 넘도록 타이밍밸트를 교환하지 않았는데도 잘 타고다니신다는 분들도 계시더군요...

그러나 타이밍밸트가 끊어졌을 때는 이미 후회로 일관을 할 수 밖에 없기 때문에 가급적이면 10만키로를 넘기지 않고 적절한 교환 주기에 맞춰서 미리 미리 타이밍밸트를 교환 해 주시는 것이 현명하지 않을까 싶네요... ^^*

사실 중고차를 파는 딜러의 입장에서는 가격이 저렴하고 문제의 소지가 없어 보이며 당분간은 말썽을 부리지 않을만한 중고차를 팔면 손님으로부터 딱히 욕 먹을 일은 없을껍니다.

하지만 주행거리가 8만~10만키로 전후의 중고차를 구입하시는 손님의 입장에서는 저렴한 가격과 좋은 내용 이상으로 간과 해서는 안되는 부분이 바로 타이밍밸트의 교환여부가 아닐까 싶은데요. 물론 영구적으로 쓸 수 있는 타이밍체인 방식이라면 별 문제는 없겠지만, 타이밍밸트 방식으로 되어 있는 중고차를 구입하실때는 반드시 타이밍밸트의 교환 여부를 짚고 넘어가야 합니다.

만일 8만~10만키로 사이의 중고차를 구입 했는데 타이밍밸트가 이미 교환이 되어 있다면 다행일테고, 교환이 되어있지 않았다면 그 비용만큼을 더 절충을 해서 본인이 직접 교환하는 모습을 눈으로 보는 것도 그리 나쁘지만은 않다고 생각을 합니다.

간혹 손님들 중에서는 타이밍밸트에 대해서 잘 모르시는 분들이 계시는데요. 사실 손님들은 타이밍밸트에 대해서 잘 모르셔도 된다 치더라도, 간혹 경험이 없는 중고차 딜러들 중에서도 타이밍밸트가 뭔지도 모르는 경우가 있더군요...ㅎㅎ

경험이 없어서 모르는 것은 배우면 된다지만, 실제로 중고차를 파는 딜러들 중에서는 타이밍밸트가 왜 중요한지를 잘 알면서도 매입을 하거나 판매를 할때는 신경을 쓰지 않는 딜러들이 참 많습니다.

엇그제 2007년식 11만키로를 주행한 아반떼HD 디젤과 역시 같은 2007년식 8만키로를 주행한 윈스톰을 각각 출고 했었는데요. 아반떼HD는 휘발유와 디젤 모두 교환이 필요없는 타이밍체인 방식이라는 것을 이미 알고 있었기에 상관이 없었지만 윈스톰의 매물을 찾는 과정에서는 저도 햇깔리기까지 하더군요...ㅎㅎ

혹시나 싶어서 타이밍밸트의 교환 여부를 물어 봤더니, 윈스톰을 갖고 있는 5명의 차주들은 하나같이 타이밍체인이라서 교환을 하지 않아도 된다고 했었기 때문입니다.

사실 윈스톰은 기존의 타이밍밸트보다 수명이 거의 두 배인 고장력 밸트라서 타이밍밸트의 교환싯점이 대략 15만키로 정도라고 합니다. 차종이 워낙 많기 때문에 고장력밸트라는 것은 저도 깜빡 했었지만 일단 윈스톰은 타이밍밸트라는 것을 분명히 알고 있었는데, 역시 여러 사람들이 한 사람 바보 만드는 것은 정말 우습더군요... ^^* 

그래서 오늘은 타이밍밸트와 타이밍체인을 구별할 수 있는 표를 올려드리겠습니다.

사실 차종이 워낙 많고, 같은 차종이라 해도 타이밍체인 방식과 타이밍밸트 방식이 섞여 있는 경우도 있기 때문에 저도 가끔은 햇깔리기도 해서 별도로 표를 만들어서 아예 제 책상 옆에다 붙여 놓았거든요...ㅎㅎ

	타이밍 밸트	타이밍 체인
현 대	구형 클릭 휘발유 1.3/1.5  구형 베르나 휘발유 1.3/1.5  라비타  구형 아반떼  아반떼XD  아반떼 HD 2.0  티뷰론  티블런스  투스카니  뉴투스카니  EF소나타  뉴EF소나타  그랜져XG  뉴그랜져XG  그랜져TG 2.7 (2.4/3.3은 체인)  구형 에쿠스 3.0/3.5/4.5  뉴에쿠스 3.0/3.5/4.5  트라제XG  싼타모  스타랙스 터보인터쿨러  투싼 CRDi/VGT  구형 싼타페  뉴싼타페  테라칸	뉴클릭 휘발유/디젤  뉴베르나 휘발유/디젤  아반떼 HD 휘발유/디젤  아반떼 MD  i30  NF소나타 (디젤은 밸트)  YF소나타  제네시스  제네시스 쿠페  뉴에쿠스 3.3/3.8  신형에쿠스 3.3/3.8  스타랙스 CRDi  그랜드 스타랙스  베라크루즈  투싼 ix  포터2 CRDi  리베로 CRDi
기 아	모닝  뉴모닝  뉴프라이드 (디젤은 체인)  리오  스팩트라  구형 쎄라토 (휘발유)  옵티마  옵티마 리갈  K7 2.7 (2.4/3.5는 체인)  오피러스 2.7  뉴오피러스 2.7  카스타  엑스트랙  카렌스  카렌스 2  카니발  카니발 2  뉴카니발  그랜드 카니발  뉴스포티지  봉고3 (승합/화물 모두)	뉴쎄라토 디젤/휘발유  포르테  로체  오피러스 3.3  뉴오피러스 3.3  쏘울 1.6 (2.0은 밸트)  K5  뉴카렌스  쏘렌토  뉴쏘렌토  쏘렌토R  모하비
대 우	마티즈  마티즈 2  올뉴마티즈  칼로스  젠트라  라세티  라세티 프리미어  매그너스 4기통 (L6는 체인)  토스카 4기통 (L6는 체인)  레조  윈스톰	신형 마티즈 크리에이티브  젠트라X 1.2 (1.6은 밸트)  알페온  스테이츠맨  베리타스